是二级规模的加油站，可储存16至100吨油。而一艘几万吨的大船，一天要消耗近百吨燃油，“吃油巨人”的美誉是名副其实的。
以我国自建矿石运输船为例。2019年3月29日，由扬子江船舶集团建造的第六艘二代40万吨级超大型矿砂船“宁波矿石”号在太仓海工基地码头命名交付。
该船总长362米，型宽65米，型深30.4米，结构吃水23米，航速14.5节，续航25500海里。理想情况下，40万吨矿石的装船时间为16.7小时。
这些数据的完成需要动力设备的支持。船上消耗燃料的地方很多，但主机消耗的燃料最多。“宁波”号矿砂运输船使用的主机为大连大马公司制造的7G80ME-C9.5主机。该主机额定功率为32970千瓦，油耗约为105克/千瓦时。那么船舶每天的油耗就是主机的额定功率乘以油耗率，最后乘以24小时，就是80吨左右。按照每吨5000元的燃油价格计算，这样一艘巨轮一天的燃油费就需要40万元。
那么面对如此大的石油需求，大船如何加油呢？
船舶和油商均认可第三方检验机构，并在机构公证人的见证下进行燃料油交易。这样做的目的是为了减少加油过程中因数量不足或价格不合理引起的纠纷。
展开全文
像这样的大船，加满燃料大约需要十个小时。加油过程中需要对油品进行取样，共取出7瓶油样，留3瓶供双方加油，剩余1瓶送油品检测中心进行化验，并在一周内出具油品检验报告。
报告数据合格后，方可放心使用。
那么有人会问，一艘大船航行几万海里会不会没油了？
一般情况下，船舶虽然不会每次都加满油箱，但在开航前也会根据航线实际情况加满船舶所需的燃油，并准备备用燃油。但没有什么是绝对的，万一船真的在海上没油了怎么办？
一种方法是在船舶燃料耗尽后抛锚，然后等待海上油轮补充燃料，但这个前提是船舶不能离海岸太远。另一种方法是在船快没油的时候提前挂靠港口加油。
如果燃料补给不能进行，没有燃料的船就要靠远洋拖轮把它拉回来。
时至今日，燃油仍是船舶营运的主要动力，但后续的海上溢油事故也时有发生。2020年7月25日，巴拿马注册、2007年建造的20万吨散货船“若潮”号在毛里求斯东南部海域触礁搁浅，造成至少1000吨燃油泄漏，对海洋造成极大危害。环境。如何更好地使用燃料，如何减少燃料带来的危害，已经成为人类面临的下一个问题。
返回搜狐，查看更多